В поисках имени
Любой музей представляет собой материализованную историю, и музей Волжского автозавода — яркое тому подтверждение. История этого предприятия неразрывно связана с судьбой страны, поэтому всем, кто окажется в Тольятти и интересуется автомобилями, обязательно стоит посетить его залы.
Отправной точкой стала весна 1966 года.
В то время на рынке легковых автомобилей СССР работало несколько заводов: Московский завод малолитражных автомобилей, Горьковский и Запорожский заводы, а также начиналось производство в Ижевске. Ульяновск собирал ГАЗ-69 и «буханки», но они в свободную продажу не поступали, как и представительские ЗиЛы. По данным Центрального статуправления, в 1966 году в стране выпустили 230 251 легковой автомобиль — катастрофически мало. Для сравнения: Франция произвела 1,8 млн, Германия — 2,9 млн, а США — более 8 млн машин. Разрыв с развитыми странами был колоссальным. Поэтому подписание соглашения с Fiat в мае 1966 года и последующее Постановление правительства о строительстве завода в Тольятти от 20 июля 1966 года стали абсолютно логичными шагами.
В изначальных документах предприятие называлось «Завод по производству легковых автомобилей в г. Тольятти», что давало непроизносимую аббревиатуру «ЗПЛАТ». Название «Волжский автомобильный завод» (ВАЗ) появилось в 1967 году благодаря итальянским партнерам, которые в документах именовали стройку Impianto sul Volga — «завод на Волге». Название для первой модели выбирали всей страной через всесоюзный конкурс. Победителями стали «Волжанин», «Мечта» и «Дружба», но в апреле 1970 года на шильдиках появилось слово «Жигули».
Для экспорта в 1973 году использовали название Lada, так как «Жигули» было созвучно слову «жиголо».Итальянское наследие
В апреле 1970 года с первой нитки главного конвейера сошли первые товарные ВАЗ-2101, ставшие легендарными «копейками». Первый экземпляр тогда в музей не отправили — машины сразу ушли в торговую сеть, а право на покупку давали как награду отличившимся работникам. Официальные мероприятия провели позже, для прессы. Первая серийная «копейка» появилась в музее спустя 19 лет: владельца с трудом уговорили обменять автомобиль на новый. Именно эта машина встречает посетителей у входа. Рядом стоит прототип Fiat 124. Внешних отличий немного, но внутренних — более чем достаточно.
Следующий экспонат — ВАЗ-2102, известный как «двушка» или «сараюшка». Этот универсал вызывает волну ностальгии. ВАЗ-2102 — тоже итальянское наследие, его прототипом был Fiat 124 Familiare, выпускавшийся в Италии с 1968 по 1970 год. В СССР модель встала на конвейер в 1971-м и продержалась до 1986 года. От итальянского прототипа «двушка» отличалась так же, как ВАЗ-2101 от Fiat 124. В отличие от «копейки», «сарайчик» не был культовым, но пользовался уважением у хозяйственных людей. Вертикальные фонари обеспечивали удобный доступ в багажник с небольшой погрузочной высотой. Даже в нулевые, когда ВАЗ-2101 и 21011 стали редкостью, «двушки» в хорошем состоянии часто встречались на дорогах.
Завершает «итальянский» отдел ВАЗ-2103. У этой модели тоже итальянские корни, но реализованные иначе. Итальянцы предлагали локализовать люксовый Fiat 125 Speziale, но это требовало серьезных вложений. В итоге модель разрабатывалась совместными усилиями и отличалась как от 124 Speziale, так и от 125-й. Получился настоящий «люкс по-советски». ВАЗ-2103 стоил 7500 рублей — почти на 2000 дороже «копейки», но был доступен состоятельному человеку. Приборная панель с тахометром, ремни безопасности, центральный подлокотник, ниша под магнитолу 1DIN, улучшенная шумоизоляция и двигатель 1,5 л (77 л.с.) делали его комфортабельнее «Волги». Обилие хрома и динамика сделали «трешку» любимым актером советских режиссеров: она снялась в фильмах «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит» и «Необыкновенные приключения итальянцев в России». Модель выпускалась до 1984 года, разойдясь тиражом более 1,3 млн экземпляров, почти треть ушла на экспорт. В Чехословакии ВАЗ-2103 считался престижнее местных заднеприводных машин.
Для Европы малыми сериями выпускали версии с трехступенчатой гидромеханикой GM 3L30 и карбюратором Weber, позволявшим снять 175 л.с. На внешних рынках они продавались как LADA 1500S Automatik. «Трешка» стала основой для знаменитой «шестерки» (ВАЗ-2106), которая выпускалась почти 30 лет (с 1975 по 2005 год) на трех площадках тиражом более 4,3 млн единиц.
На стенде музея стоит ВАЗ-2103, ставший миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера в декабре 1973 года. На этом можно было бы завершить разговор о заднеприводной платформе, но у темы есть несостоявшееся продолжение.
Взлет и падение неоклассики
В начале XXI века основу программы ВАЗа составляли переднеприводные «десятки». Заднеприводная «классика» доживала последние годы. Руководство завода решило разработать автомобиль, который использовал бы избыток «заднеприводных» агрегатов и дополнил переднеприводную гамму. Так родился проект ВАЗ-2151 «Неоклассика». Основой стала переработанная классическая платформа с подвеской типа Макферсон, электроусилителем руля и реечным механизмом. В качестве силового агрегата рассматривался 1,7-литровый мотор от «Нивы». Дизайнер Михаил Зубков выбрал стиль New Edge, напоминающий Ford Fusion и Opel Vectra C 2002 года.
Первым должен был появиться универсал, затем седан, а на их базе — пикапы и фургоны. Старт производства намечался на 2006 год, но проект закрыли «в связи с недостатком средств». Концепт отправился в запасник, а затем — в выставочный зал музея.
Игры дизайнерской фантазии
В 1986 году Михаил Горбачев во время визита в Тольятти заявил: «ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении!». Этот полет мысли остался нереализованным, но был организован научно-технический центр с дизайнерским корпусом, а дизайнеры получили свободу для творчества. Автомобильные концепты бывают двух типов: одни — «пристрелка» перед запуском новой модели, другие — воплощение чистых фантазий. У вазовских дизайнеров появилась возможность для их материализации.
Один из таких концептов — Lada Peter Turbo, показанный на МИМС-2000. Изначально проект назывался «Анаконда», но разработчики — поклонники романа Василия Аксенова «Остров Крым» — переименовали его в честь спорткара главного героя. Это торжество биодизайна, названного на ВАЗе «биомодерном». Группа под руководством Сергея Синельникова создала кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,2. Конструктивные новации включали отсутствие средних стоек, сдвижные задние двери и поворотные передние кресла. Изготовление макета заняло 39 дней. Концепт показали в Москве, доработали, отправили в Париж, а оттуда — в музей. О серийном производстве речь не шла.
Создатели другого концепта — конструктор Сергей Нужный и дизайнер Михаил Пономарев — целились в серию. Основой Lada Roadster стала «Калина» с укороченной на 150 мм колесной базой. Главной изюминкой стала убирающаяся жесткая крыша, которая ложилась на заднюю панель, сохраняя объем багажника. В дизайне чувствовалось влияние фордовской «новой грани». Планировалось оснастить Roadster двухлитровым мотором мощностью 106 л.с., что обеспечило бы разгон до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Концепт показали в Москве в 2000 году, затем в Женеве — на этом всё закончилось.
Более поздний концепт Стива Маттина — Lada 4x4 Vision (2018 год). Права на марку Niva принадлежали GM, но СП GM-АВТОВАЗ сворачивало деятельность. Проект второго поколения Chevrolet Niva был закрыт. Маттин продемонстрировал возможный облик внедорожника с пропорциями подросшей «Нивы», Х-элементами и футуристичным интерьером. Техническая сторона осталась неясной: французы настаивали на платформе Renault Duster, вазовцы — на постоянном полном приводе и понижающей передаче. До дела проект не дошел.
Самый феерический концепт — Lada Rapan. Это квинтэссенция биодизайна. Автор проекта Владимир Плешанов вдохновлялся черноморской рапаной. Название придумала Валентина Новикова. Замысел: автомобиль — мобильный домик для максимально уютного перемещения. Концепт базировался на универсальной электрической платформе инженера Михаила Маркиева с аккумулятором в полу и электромотором над передней осью. Ходовые агрегаты позаимствовали у «Оки-электро». В интерьере — руль с неподвижной ступицей и встроенной приборной панелью и поворотные передние сидения. Впервые концепт показали на Парижском автосалоне 1998 года, затем в Италии и лишь в 1999-м — в Москве. После годов забвения Rapan сегодня является звездой экспозиции.
Хорошая нива — всякому в диво
«Нива» — это эпоха. Конвейерная жизнь модели скоро отпразднует полувековой юбилей. В залах музея представлены несколько конкретных автомобилей.
Две стандартные машины: трехдверная ВАЗ-2121 и удлиненная ВАЗ-2131. Первая отработала более 10 лет на российской антарктической станции «Беллинсгаузен». Автомобиль завезли для испытаний в условиях низких температур, которые прошли успешно. Полярники попросили оставить машину на станции. В благодарственном письме отмечалось, что автомобиль с надписью AVTOVAZ был наглядной рекламой завода как неприхотливой и надежной машины.
Существует мнение, что «Нива» стала первым колесным средством в Антарктиде, но это не так: еще в 1907-1908 годах автомобиль Arrol Johnston участвовал в экспедиции Шеклтона. Однако рекорд беспорочной службы эта «Нива» поставила: после нее внедорожники служат не более 3-5 лет.
Еще один рекорд установила ВАЗ-2131 из экспедиции «Тибет-99». Экипаж в составе альпинистов Георгия Котова, Сергея Тюльпанова, Александра Дубовикова и американца Джеффа Шеа 16 сентября 1999 года поднялся на высоту 5726 метров, установив мировой рекорд. Автомобиль прошел весь маршрут Санкт-Петербург — Тольятти — Лхаса — Тольятти своим ходом.
Классический автоспорт для «Нивы» — это ралли-рейды. Первые победы одержали машины из Lada France, организованной Жан-Жаком Поком. Эти автомобили хранятся во Франции. Собственная программа по подготовке к ралли-рейдам в категории Т3 началась на заводе в 1990 году. Заводские гонщики участвовали в международных гонках на «Нивах» и прототипах на базе ВАЗ-2108. В 1995 году экипаж Лакеева и Кольчугина занял 10-е место в марафоне «Мастер-ралли». В 2024 году экипаж Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева на Niva Sport T2 стал победителем «Шелкового пути» в зачете Open. А вот «Дакар» заводским гонщикам не давался. Для этой гонки нужен автомобиль с пространственной рамой и мощным мотором. В 2006 году на Московском автосалоне показали Lada Raid concept с 3,8-литровым V6 Porsche и секвентальной коробкой. Денег на программу не нашли, и концепт остался в музее.
Революция на трассе
В начале нулевых группа энтузиастов на ВАЗе (Андрей Рузанов, Владислав Незванкин, Владимир Бузланов, Юрий Костюкович) решила разработать отечественный прототип для шоссейно-кольцевых гонок. Была организована Национальная гоночная серия Lada, а в 2003 году появился болид Lada Revolution — типичный «болид на минималках»: пространственная рама, форсированный до 165 л.с. мотор от ВАЗ-2110, разгон до сотни за 7,3 секунды и максимальная скорость 240 км/ч. Предполагаемая цена в 18 000 евро из-за ручного производства выросла до 51 000, а ресурс форсированного мотора составлял всего 500 км. Количество желающих резко сократилось.
Монокубок Lada Revolution проходил с 2004 по 2008 годы, но в 2009 году из-за кризиса проект закрыли. Проект Lada Revolution III — спорткар для дорог общего пользования — также не реализовали. Среднемоторное купе с двухлитровым турбомотором Renault (245 л.с.) разгонялось до сотни за 5,9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. Машину показали на Парижском автосалоне 2008 года, но финансирование прекратилось.
И всё сбылось, и не сбылось
В музее ВАЗа чередуются сбывшиеся и несбывшиеся автомобили. Открывает ряд прототип ВАЗ-2123 — «Нива» второго поколения. Ресурсов завода на постановку модели на конвейер не хватило. Создание СП GM-Автоваз привело к «утрате первородства» — прав на имя «Нива», но инженеры СП «доработали полуфабрикат», и Chevrolet Niva стала «самой доступной иномаркой» на рынке. Расширение линейки за счет пикапа и фургона не сбылось.
Кроссовер Lada X-Ray сбылся, но после ухода Renault сборку прекратили. Интерес вызывает то, как видел X-Ray Стив Маттин на стадии концепта. Не сбылась трехдверная версия X-Code.
Роторно-поршневые двигатели от ВАЗ-311 до ВАЗ-415 выпускались малыми сериями и ставились на «догонялки» для спецслужб. Недостатки: малый ресурс, прожорливость и проблемы с герметичностью уплотнений. Однако эти РПД пришлись ко двору самодеятельным авиаконструкторам.
Работы над бесшатунными двигателями системы Баландина велись, но до реальных образцов не дошли. В таких двигателях вместо шатунов используются штоки с ползунами-крейцкопфами. При весе 45 кг и объеме 1,6 литра такой двигатель способен выдавать 200 л.с., но технических проблем оказалось слишком много.
Самая серьезная история о несостоявшемся — «проект С», попытка ВАЗа разработать собственную платформу и подняться на класс выше. Все материальные следы — ходовой ВАЗ-2116, концепт Lada-C и кроссовер C-cross — стали музейными экспонатами. Впрочем, опыт этого проекта пригодился при разработке «Весты».
Какой из представленных в музее АВТОВАЗа концептов вам кажется самым необычным и почему?
Еще больше контента: Сайт | Telegram | Pinterest | ВКонтакте | Одноклассники | Дзен
Свежие комментарии