Использование азота в автомобильных покрышках — давний и крайне неоднозначный вопрос. Он вызывает жаркие споры среди водителей уже много лет. Автосалоны и сервисы преподносят эту услугу как невероятно полезную, однако большинство обычных автовладельцев никакой ощутимой выгоды от неё не видят.
История появления технологии
Пионерами в применении азота стали авиационные инженеры в середине прошлого века. Они искали решение серьёзной проблемы: шины самолётов испытывают колоссальные нагрузки. При взлёте на них давит огромный вес, при посадке резина раскаляется от трения, а в полёте добавляются перепады давления. Изначально в колёса закачивали обычный воздух, и главной бедой была влага. Если её не удаляли фильтрами полностью, вода конденсировалась внутри. При взлёте от высокой температуры влага резко испарялась, давление в покрышках взлетало, и они могли взорваться. Закачка осушенного практически до нуля азота полностью устраняла эту опасность.
Второй областью, где нашли применение азотные технологии, стал автоспорт. В гонках колёса работают на пределе: резина нагревается до 100-130°C, что мешает работе подвески. К тому же, при таких температурах кислород становится агрессивным и начинает разрушать резину и сами диски. Эту проблему решает накачка чистым азотом. Важный нюанс: и в авиации, и в гонках шины меняют очень часто, а давление контролируют сверхточными дорогими датчиками.
В этих сферах азот — всего лишь расходник для компенсации экстремальных физических явлений.
Никто не экономит его и не говорит о сказочном снижении утечек.Азот выходит на массовый рынок
Вряд ли эта технология стала бы популярной, если бы в конце 1990-х на неё не обратили внимание производители шиномонтажного оборудования. Они увидели в ней отличный маркетинговый ход для привлечения клиентов и получения дополнительной прибыли. Ключевым звеном стали недорогие концентраторы азота, которые разошлись по мастерским. Продавцы начали обещать чудеса: замедление старения резины, стабильное давление при любой погоде и даже снижение расхода бензина.
Азот оказался золотой жилой для бизнеса. Себестоимость его получения на месте была копеечной, а цена услуги для клиента — высокой, при этом сложного оборудования не требовалось. По сути, люди платили за тот же воздух, но без кислорода, который отделяли мембранным концентратором. Изначальный смысл — удаление водяных паров — заменили расплывчатым «эффектом чистого азота». Любопытно, что того же результата можно добиться, просто используя хорошие фильтры для осушения воздуха.
Почему на гражданских авто это не работает
По городским дорогам ездят тысячи машин, но ни одна из них не сталкивается с нагрузками, как у самолёта или болида. Размеренная езда со скоростью до 60 км/ч — обычный режим для городского автомобиля. Им не нужно входить в крутые виражи или экстренно тормозить с огромным весом, поэтому давление в шинах остаётся в норме. Даже наличие некоторого количества влаги не играет критической роли. Проще говоря, у обычных авто нет тех проблем, которые решает азот.
Рекламируемое сервисами замедление утечки из шин действительно существует, но его значимость сильно преувеличена. Кислород просачивается чуть быстрее, но основу обычного воздуха (78%) всё равно составляет азот. Поэтому разница между «чистым» азотом и воздухом будет мизерной и для водителя незаметной. К тому же, после первой же подкачки обычным воздухом концентрация азота упадёт, и это крошечное преимущество исчезнет.
То же самое касается и другого плюса — защиты от коррозии: в спокойных городских условиях разница будет минимальной. При этом за эту «эксклюзивную» услугу приходится платить, и за год сумма набегает приличная. В итоге получается парадокс: с одной стороны, польза азота доказана в специфических условиях, с другой — его использование для рядового городского автомобиля остаётся очень сомнительным решением.
Качали азот в шины? Да или нет?
Еще больше контента: Сайт | Telegram | ВКонтакте | Одноклассники | Дзен