Немецкий автопроизводитель Volkswagen анонсировал инновационную гибридную силовую установку, построенную на базе бензинового агрегата 1.5 TSI evo2. Первыми новинку опробуют популярный хэтчбек Volkswagen Golf и его родственный кроссовер T-Roc.
Данная гибридная система была впервые представлена ещё в августе прошлого года одновременно с премьерой Volkswagen T-Roc второго поколения. Однако полные технические характеристики раскрыли только на этой неделе в рамках Венского моторного симпозиума.
Немецкие коллеги из издания Auto Motor und Sport существенно дополнили официальный пресс-релиз подробностями.Ранее концерн Volkswagen делал акцент на мягких гибридах и plug-in гибридах. Первые оказались недостаточно эффективными с точки зрения экологии, а вторые — слишком дорогими для массового потребителя. Сейчас в Европе наблюдается резкий рост спроса на полноценные безрозеточные гибриды (HEV или full hybrid). По данным ACEA, именно такие гибриды лидируют по продажам: их доля на рынке новых легковых автомобилей по итогам первого квартала текущего года достигла 38,6% (годом ранее было 35,6%). Для сравнения, доля бензиновых машин составила 22,6%, электромобилей — 19,4%, plug-in гибридов — 9,5%, а дизелей — всего 7,7%.
Новая гибридная установка предназначена исключительно для переднего привода. Бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 и гибридный силовой модуль расположены спереди поперечно и соединены друг с другом. Тяговая литий-никель-марганец-кобальтовая батарея ёмкостью 1,6 кВт·ч с жидкостным охлаждением размещается перед задней осью — там, где обычно устанавливают топливный бак. Сам бак в данной конфигурации перенесён за заднюю ось, под пол багажника. Такая компоновка, вероятно, выбрана для достижения оптимальной развесовки автомобиля.
Двигатель 1.5 TSI evo2 переведён на экономичный цикл Миллера. Его максимальная отдача составляет 110 кВт (150 л.с.) и 250 Нм крутящего момента. В состав гибридного модуля входят две электрические машины (обозначенные как EM1 и EM2 на схеме). EM1 может выдавать до 110 кВт (150 л.с.) и работает в режиме генератора, заряжая тяговую батарею. EM2 — это тяговый электромотор с пиковой мощностью 125 кВт (170 л.с.) и крутящим моментом до 2500 Нм на колёсах. EM2 соединён с дифференциалом и гидравлическим сцеплением, которое способно отсоединять электромотор от двигателя внутреннего сгорания. При выключенном сцеплении ДВС либо заглушен, либо работает только на генератор, подзаряжая батарею. При включённом сцеплении оба агрегата вращают колёса совместно.
Таким образом, силовая установка может функционировать как в последовательном, так и в параллельном режиме. Выбор режима и момент переключения определяет электроника. Предполагается, что на низких городских скоростях автомобиль будет передвигаться исключительно на электротяге, периодически глуша ДВС. Параллельный режим предназначен для движения по автомагистралям. Водитель может выбирать один из трёх ездовых режимов: Eco (самый экономичный, мощность снижена до 70%), Comfort (сбалансированный) и Sport (максимальная отдача). Суммарная мощность силовой установки варьируется: 100 кВт (136 л.с.) или 125 кВт (170 л.с.).
Volkswagen Golf и T-Roc с новой гибридной системой появятся на рынке в четвёртом квартале этого года. Соответствующие версии получат обозначение eHybrid. В дальнейшем эту же силовую установку планируется внедрить на другие модели платформы MQB, причём не только под маркой Volkswagen.
Какой режим езды вы бы выбрали: Eco, Comfort или Sport?
Еще больше контента: Сайт | Telegram | ВКонтакте | Одноклассники | Дзен
Свежие комментарии